О некоторых основных направлениях развития и совершенствования автодорожной сети и реализованных в настоящий период задачах в интервью нашему журналу рассказал Николай Викторович Быстров.
Президентом и Правительством РФ перед дорожным хозяйством поставлены сложные и объемные задачи по развитию дорожной сети, обеспечению нормативного эксплуатационного состояния автомобильных дорог, комфортности пользования дорогами.
Какие основные вопросы сегодня являются приоритетными и какова роль и значение инновационных решений в их реализации?
Н.В.Быстров. В отношении применения инновационных решений позиция органов управления дорожным хозяйством (РОСАВТОДОРА и Минтранса) однозначная и простая: поставленные Президентом и Правительством Российской Федерации не могут быть решены без применения всего нового и передового во всех направлениях деятельности дорожного хозяйства, начиная с методов проектирования и до этапов эксплуатации и содержания дорог.
Сегодня решаются 2 стратегических задачи: обеспечить увеличение общего срока службы автомобильных дорог и межремонтных сроков эксплуатации дорожных покрытий, дорожных конструкций и искусственных сооружений и повышение безопасности дорожного движения.
Для их решения требуется серьезный и взвешенный подход, а это требует определенного времени. При реализации стратегических задач необходимо четко понимать, что не всегда, а точнее редко, новые решения позволяют снизить строительную стоимость, но они существенно снижают приведенную стоимость за определенный период эксплуатации сооружений.
Если будем действовать, основываясь только на принципе «построить быстро и дешевле», то, к сожалению, будем расходовать денежные средства неэффективно и решить поставленные задачи в полной мере и с требуемыми результатами не сможем. Поэтому сегодня работу нужно строить на основе тщательного анализа и отбора инновационных решений, обеспечивающих выполнение стратегических задач о которых я уже сказал – увеличение общих сроков службы дорожных конструкций и межремонтных сроков их эксплуатации.
– Хотелось бы продолжить тему подхода к применению новых решений в свете эффекта от их применения именно в процессе эксплуатации дорожных объектов.
Применение геосинтетических материалов, ПБВ дает существенный эффект именно в процессе эксплуатации дорожных покрытий, но стоимость строительства увеличивается. В результате, при рассмотрении проектов дорожного строительства часто приводится такой аргумент «Дорого это!»
Н.В. Быстров.Я повторюсь, но скажу, что сегодня, к сожалению, есть различие между профессиональной позицией дорожного сообщества и позицией Главгосэкспертизы. Я убежден, что вместе с Минрегионом, Министерством экономического развития удастся найти решения, которые обеспечат использование в оценке проектов и практике дорожного строительства именно того подхода о котором мы говорили снижение приведенной стоимости за определенный период эксплуатации и повышение безопасности дорожного движения.
– При выполнении работ по зимнему содержанию автомобильных дорог существуют новые высокоэффективные технологии и техника нового поколения. Но, на городских и региональных дорогах такую технику нечасто можно увидеть, во всяком случае так было прошедшей зимой.
Как решается вопрос зимнего содержания на федеральных дорогах, в частности противогололедная обработка покрытий?
Н.В. Быстров.
Я не буду сейчас говорить о городских и региональных дорогах. Это отдельная задача к решению которой должны подойти на текущем этапе. А вот по федеральным дорогам скажу – технику старого поколения вряд-ли можно увидеть. Повсеместно внедрены современные технологии обработки дорожных покрытий твердым и жидкими противогололедными материалами. И техника применяется только та, которая обеспечивает требования технологий – в том числе минимальную плотность распределения реагентов.
Применение таких технологий и техники обеспечивает не только нормативное состояние дорожных покрытий, но и экономически оправдано. Я особо отмечаю, что в плане закупок для федеральных дорог современной техники, через Государственную Транспортнолизинговую компанию закуплено несколько тысяч единиц. Закупки производятся по тщательно отработанным техническим заданиям, учитывающим обеспечение всех требований современных технологий. Общая направленность в этом вопросе – снизить расход материалов за счет обеспечения точности дозировки. Еще раз повторяю, что несколько тысяч единиц такой техники поставлено на предприятия, занимающиеся эксплуатацией федеральных автомобильных дорог. Здесь ситуация сегодня изменилась кардинально.
– О новых технических и технологических решениях, проектах и выполненных работах в дорожном хозяйстве нужно говорить и представлять этоширокому кругу читателей и специалистов на страницах специализированных изданий, СМИ. Именно такой подход мы реализуем на страницах журналов издательского дома «Строительная Орбита», рассматривая вопросы развития строительного комплекса и дорожного хозяйства, как тесно взаиимосвязанные направления развития экономики России.
Н.В. Быстров. Полная открытость, общение с профессиональным сообществом и пользователями автомобильных дорог в любых режимах, которые позволяют довести до потребителя техническую политику в дорожном хозяйстве и реальные шаги в ее реализации – вот реальный путь достижения успехов.
В случае получения реальных замечаний, необходимо открыто их обсуждать, в том числе и на страницах изданий, и при необходимости, вносить коррективы в действия. Поэтому с профессиональными зданиями мы должны тесно взаимодействовать и сотрудничать.
Материал подготовил В. Онегин Фото Н. Кушниренко
