Дорожная сеть должна соответствовать современным требованиям по своему эксплуатационному состоянию, обеспечивать удобство автотранспортного сообщения в любое время года, как при международных перевозках, так и между всеми населенными пунктами. В то же время, необходимо минимизировать затраты на эксплуатационное содержание дорог. И прежде всего на выполнение текущего ремонта, увеличить межремонтные сроки и срок службы дорожных покрытий в целом. Сегодня по эксплуатируемым автомобильным дорогам затраты на ремонт составляют до 80 % от общих средств, выделяемых на дорожное хозяйство. Задача непростая, но вполне выполнимая и реальная. Развитие и совершенствование дорожной сети – это один из важнейших вопросов развития экономики любого государства. На сегодняшнем этапе решение этого вопроса уже не сводится только к количеству километров эксплуатируемых и строящихся автомобильных дорог. Задача принципиально меняется. Дорожная сеть должна соответствовать современным требованиям по своему эксплуатационному состоянию, обеспечивать удобство автотранспортного сообщения в любое время года, как при международных перевозках, так и между всеми населенными пунктами. В то же время, необходимо минимизировать затраты на эксплуатационное содержание дорог. И прежде всего на выполнение текущего ремонта, увеличить межремонтные сроки и срок службы дорожных покрытий в целом. Сегодня по эксплуатируемым автомобильным дорогам затраты на ремонт составляют до 80 % от общих средств, выделяемых на дорожное хозяйство. Задача непростая, но вполне выполнимая и реальная. И эти вопросы не обошли стороной в производственной единице «Битум» ТНК-ВР. Для потребителя обеспечи-вается поставка в жидком виде или в твердом состоянии. При поставке в жидком виде парк современных битумовозов-термосов позволяет доставлять потребителям продукцию на значительные расстояния с минимальными теплопотерями. Температура налива составляет 180-185°С. Падение температуры ПБВ в цистерне за 10 часов не превышает 2°С. Есть опыт перевозки ПБВ на расстояние 2200 км с сохранением нормативных показателей вяжущего. ТНК Альфабит стабилен при хранении у конечного потребителя. Раз в день рекомендуется включать внутреннее перемешивающее устройство или раз в неделю – циркуляцию. В течении первых 5-ти дней температура хранения должна снизиться до 140150°C, а при длительном хранении температура должна составлять не ниже 120°C. Повышение температуры должно происходить постепенно, но не превышать 195°C. Поставка в твердом виде обеспечивается с фасовкой в картонно-навивных барабанах или мягких полипроленовых контейнерах. Это позволяет увеличить расстояние поставки и решает вопрос доставки битумов в малых количествах к мобильным АБЗ, не имеющим хранилищ, а также поставок в зимний период. Твердый ПБВ упакован так, чтобы вписываться в размеры 20-40-футовых ж/д контейнеров, полувагонов и кузовов автофургонов. Многоярусное размещение барабанов и контейнеров позволяет сократить затраты на хранение. Очень важно соблюдать технологию разогрева твердого ПБВ. Решен вопрос и разогрева вяжущего – для плавления ТНК-ВР предлагаем установку специальных мобильных печей-контейнеров. Их можно использовать для плавления, хранения и транспортировки ПБВ. Учитывая перспективы организации работы дорожного хозяйства России нужно особо подчеркнуть, что ТНК Альфабит идеально подходит для строительства дорог по «контрактам жизненного цикла». Представленные высокие эксплуатационные характеристики асфальтобетонных покрытий с ПБВ Альфабит для специалистов ПЕ «Битум» не говорят о решении проблемы в полной мере. Многое еще не решено по мнению специалистов ТНК ВР и связано это прежде всего с необходимостью полного удовлетворения потребностей дорожного хозяйства в линейке ПБВ, особенно обеспечения перспективных требований рынка. И это принцип и метод работы всех подразделений ТНК-ВР. Специалисты ТНК-BP дорабатывают формулу ТНК Альфабит в собственной лаборатории, учитывая характеристики, которыми должно обладать дорожное покрытие, климатические условия эксплуатации, региональные требования, а также используемые каменные материалы. Техническими условиями при производстве ТНК Альфабит (ТУ 0256-037-44925644-2008) предусмотрена возможность выпуска ПБВ с учетом индивидуальных требований заказчика, в т.ч. по минимальным зимним температурам, по числу переходов температуры эксплуатации через 0°С, и по повышенным летним температурам в южных регионах. В производственной единице Битум ТНК-ВР разработан специальный документ, способный помочь потребителям облегчить работу с ТНК Альфабит, особенно на первых этапах освоения применения – «Требования к хранению и работе с ПБВ АЛЬФАБИТ», которые регламентируют как условия перемещения/транспортировки комплексного органического вяжущего ТНК Альфабит, так и работу с ним на АБЗ при производстве асфальтобетонных смесей. Кроме того, разработаны рекомендации в которых представлены необходимые условия укладки асфальтобетона для каждого из трех наименований ПБВ Альфабит – Альфабит 40, Альфабит 60, Альфабит 90. В дополнение к этому, для учета внутрикорпоративных наработок, в т.ч. по аппаратурному оформлению способов испытаний вяжущих, ТНК-ВР разработан и передан в ФДА «Росавтодор» для рассмотрения вопроса его широкого применения в России внутренний стандарт на методы испытания дорожных вяжущих. Принцип работы производственной единицы «Битум» – работа с потребителем на основе партнерских отношений. И это дает свой эффект. С 2009 года ТНК Альфабит поставлялся на строительство трассы М-4 «Дон», КАД в Санкт-Петербурге, аэропорта Внуково. Его применяли при строительстве автодрома «Смоленское кольцо», платной магистрали Москва – Санкт-Петербург, а также дорог в Ярославле и Вологде, моста через пролив Босфор Восточный к острову Русский. ТНК-BP сотрудничает с генеральным подрядчиком строительства дороги Москва – Санкт-Петербург. ТНК Альфабит использовался для строительства дорог в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Ленинградской области, Ярославской области, Вологодской области, Воронежской области, Ростовской области, Краснодарского края, Дальнего Востока. Все потребители проводят совместные с специалистами ТНК ВР испытания, анализ и обсуждение результатов выполненных работ, оценку недостатков и требуемых доработок. Комплексный подход производственной единицы «Битум» ТНК-ВР к решению вопросов внедрения инновационных решений – это не только передовые методы организации работы предприятия, но и уверенность потребителя в качестве продукции, надежности поставщика и производителя, да и просто желания сотрудничества с грамотными, инициативными и исполнительными специалистами партнера одной из крупнейших компаний. Конечно, у ТНК-ВР есть определенные сложности при реализации планов расширения объемов поставок. Но это организационные моменты, характерные для всех отраслей экономики России (отсутствие достаточной нормативной базы; несовершенство законодательства о закупках для государственных нужд в части применения инновационной продукции; исключение из проектов инновационных решений на стадии прохождения государственной экспертизы проектов, т.е. имеются сложности во внедрении инноваций; ориентация долгосрочных планов развития дорожной сети в основном на поддержание существующей транспортной инфраструктуры, меньшее внимание уделяется созданию новых объектов и др. вопросы) Необходимо отметить и развитие производства ПБВ ТНК Альфабит. Динамика роста спроса на полимерно-битумное вяжущее ТНК Альфабит, практические результаты повышения эксплуатационных характеристик дорожных покрытий с этим вяжущим, выводы маркетологов о перспективах увеличения потребности рынка дорожного хозяйства России, диктуют необходимость расширения производства. И это уже реализуется на предприятиях ТНК ВР. Как заявил на международной конференции Руководитель Производственной единицы «Битум» Андрей Чиркин, ТНК-BP планирует увеличить производственные мощности по производству полимерно-битумных вяжущих до более чем 50 тыс. тонн в 2013 году. Рост мощностей будет обеспечен за счет запуска в 2013 году завода по производству ПБВ на Саратовском НПЗ и расширения выпуска ПБВ «Альфабит» на Рязанском опытном заводе нефтехимпродуктов (РОЗНХП).
Материал подготовил В.Е Онегин
