12 декабря 2015 в Москве в пресс-центре ПАО «Карачаровский механический завод» прошла пресс-конференция на тему «Несчастные случаи и травматизм при эксплуатации лифтовой техники», посвященная анализу причин чрезвычайного происшествия года и обсуждению мер по обеспечению безопасности на лифтах.
В пресс-конференции приняли участие руководители крупнейших российских предприятий по производству лифтов и лифтового оборудования: С.В.Заика, генеральный директор ПАО «Карачаровский механический завод», В.В. Самохин, заместитель генеральный директор ООО «Серпуховской лифтостроительный завод» , заместитель генерального директора ОАО «Щербинский лифтостроительный завод» Ваничев А.А. и уполномоченный представитель ОАО «Могилевлифтмаш» Никандров О.В. Были обсуждены вопросы технического состояния лифтового парка страны, основные направления работы отечественных заводов в совершенствовании систем безопасности лифтового оборудования, а также вопросы безопасности в рамках эксплуатации лифтов в многоквартирных домах.
Открывая конференцию, C.В.Заика отметил: Мы, как производители, не можем безучастно относиться к тому, что произошла авария с лифтом в Москве, где погиб ребенок. Этот лифт изначально был спроектирован и произведен силами Карачаровского механического завода в 1971 году. Он отработал более 25 лет, и в 1998 году по контракту с администрацией города прошел глубокую модернизацию, которая, в свою очередь, повлекла глубокое изменение всего конструктива, в конструкции лифта не осталось ни одного элемента безопасности, произведенного КМЗ.
Модернизация производилась без участия и согласия завода производителя. В дальнейшем в режиме эксплуатации, видимо, с лифтом осуществили такие технические действия, что системы безопасности просто не работали. Но в подобной ситуации может оказаться оборудование любого лифтового завода. В настоящее время происходит цивилизованная работа по полной замене лифтового оборудования, выработавшего свой срок эксплуатации, а до определенного момента это было вмешательство в конструкцию лифта завода-производителя иным лицом. Трагический случай, действительно, вопиющий, сотрудники КМЗ сейчас участвуют в комиссии Ростехнадзора по выяснению причин такого инцидента. Сейчас все лифтовое сообщество: и обслуживающие организации, и производители, монтажные организации, работают для того, чтобы принять определенное решение, чтобы впредь не было допущено таких трагедий.
В.В.Самохин, заместитель генерального директора ООО «Серпуховской лифтостроительный завод», выступая на пресс-конференции, сказал: Темпы замены лифтов не совпадают с темпами их старения. Лифт, с одной стороны, позволяет людям комфортно жить, а с другой это опасное средство перевозки людей. И задача безопасности лифтов не только должна волновать производителей лифтов и обслуживающие организации, но и власти, так что это проблема федерального уровня.
Олег Владимирович Никандров, уполномоченный представитель ОАЛ «Могилевлифтмаш», отметил, что результаты работы Национального лифтового союза, где собирается вся статистика работы лифтовой отрасли, остаются не востребованными властью: Так называемый, «лифтопад», о котором лифтовое сообщество предупреждало многие годы, к сожалению, идет, и нарастает. Надо и самим гражданам находиться в лифтах наиболее осторожно, читать Правила безопасности нахождения в лифте. Как, к примеру, Правила поведения на дорогах пешеход соблюдает и не должен идти на красный свет в виду опасности дорожного движения. Лифтовой транспорт относится к категории не менее опасного. В настоящее время в России эксплуатируется около 440 000 лифтов, из них 120 тысяч лифтов необходимо заменить, они уже выработали свой нормативный срок и работают более 25 лет. Лифт, в котором произошел несчастный случай, работает более 40 лет. Необходимы кардинальные решения. Производители готовы включиться в замену, готовы работать в три смены, наполнять рынок новыми, современными лифтами, но власть пока не предпринимает активных действий в решении этого вопроса. В некоторых регионах в этом году на замену лифтов не выделено ни копейки. Около 30 процентов работающих лифтов в России необходимо менять. Лифтовое сообщество к этому готово, необходима инициатива власти.
Заместитель директора ИД "Строительная орбита" Сергей Павлович Мелехин обратился к выступающим с просьбой высказать свое мнение о том, нужно ли, помимо деятельности завода-производителя, анализировать просьбой высказать свое мнение о том, нужно ли, помимо деятельности завода-производителя, анализировать и вопросы деятельности управляющих компаний и эксплуатирующих, монтажных организаций.
С.В. Заика, гендиректор ПАО «Карачаровский механический завод», в своем выступлении ответил, что завод, производящий оборудование, действительно не контролирует его дальнейшую эксплуатацию: Завод производит оборудование, а дальше не ведает, что происходит с этим оборудованием, не контролирует ни прямо, ни косвенно, заводы-производители не знают, что с этим оборудованием сделают неизвестные монтажники. У нас нет элементов контроля вообще. Для того, чтобы решать эту проблему, в лифтовом сообществе витает такая идея, как «полный жизненный цикл», опасное, сертифицированное оборудование, которое ответственно произвел производитель и выпустил на рынок, кто-то смонтировал, производитель должен иметь определенный элемент контроля, хотя бы опосредованного. Тот огромный парк лифтов, который сейчас существует, в одночасье взять на контроль нельзя, но без этой работы трудно решать такие проблемы. Мы готовы сделать предложения и взять на себя определенную степень и глубину контроля: аккредитация соответствующих монтажных, операционных организаций, СРО на базе завода-производителя, в любом случае элементы контроля нужно вводить.
А.В. Ваничев, зам генерального директора ОАО «Щербинский лифтостроительный завод», рассказал присутствующим, что в ЩЛЗ в прошлом году обратилась самая крупная организация по обслуживанию лифтов МОСЛИФТ на предмет обучения своих сотрудников. Мы провели обучение, монтажники сдавали экзамен. Подобное предложение мы выслали всем участникам рынка, в том числе, и в регионы, но, к сожалению, кроме МОСЛИФТА никто не отреагировал. С регионов заявок не было вообще.
Сергей Викторович Заика прокомментировал, что поскольку лифты с каждым годом становятся все сложнее, технологичнее, то это требует подготовленных квалифицированных специалистов: Но на сегодняшний день на первое место выходит цена. Производителей лифтов подчас не допускают до конкурсов, и это в 90 случаев по стране. Приходят на конкурс какие-то монтажные организации, чудесным образом выигрывают конкурс, а потом приходят к нам и среди нас же, производителей, устраивают конкурс, кто даст цену дешевле. Ведущий, подытожив выступления, сделал вывод, что производителям необходимо взять под более жесткий контроль, как монтаж, так и обслуживание: Нужен не просто контроль, а более жесткий контроль. Тогда в лице производителя мы получим более заинтересованное лицо, которое обеспокоено в дальнейшей жизнедеятельности своего продукта.
- Константин Петрович Голин, корреспондент, руководитель портала НЛС : Вы, Сергей Викторович, говорили, что хорошо бы жизненный цикл лифта был скоординирован. Насколько я знаю, основная задача Национального лифтового союза попробовать скоординировать жизненный цикл лифта, он и включает в себя объединение РЛО, монтажников МОЛО, и АДС-эксплуатационников. На Ваш взгляд, сегодня, что делает не так НЛС по координации деятельности этих организаций?
- У нас в принципе такой системы не существует «полный жизненный цикл». Что Вы имеете ввиду под «координацией»? У нас все равно разные лица присутствуют на полном этапе жизненного цикла лифта. Разные люди работают, а НЛС будет контролировать? Я говорю, что жизненный цикл лифта должен проходить под тем или иным контролем ПРОИЗВОДИТЕЛЯ. А программ и продуктов, которые разработаны НЛС именно для производителей и внедрены его в том или ином виде… я о таком не слышал.
-К.П. Голин. А КМЗ в состоянии по всей стране, куда Вы поставляете лифты, охватить контролем всех, кто работает с Вашими лифтами?
- Сейчас такая задача и не стоит, пока это не урегулировано, и соответственно бюджеты под это никто не выделял. Как только это будет нормативно отрегулировано, мы сможем определить степень глубины, периодичность и формы этого взаимодействия. Эту работу могут делать уполномоченные организации, которые прошли полное обучение. Но пока не будет стройной политики в этом отношении, чтобы привязать судьбу оборудования к его производителю, ничего не реализуем. Нужно обсудить со всеми заинтересованными лицами эти проблемы, это должен быть нормативный общеобязательный документ, а не рекомендательный. Это должна быть нормативная база. Это может быть технический регламент или приложения к нему, это полномочия исполнительной власти или отраслевого министерства. Какой самый массовый вид транспорта? Лифты. Далее по массовости идет автотранспорт, потом железнодорожный и авиа. И сравните, как урегулированы отношения в этих сферах: там есть нормативные документы, есть законы, есть надзорные полномочия и контроль. А лифты такое огромное количество перевозят людей, и нормативное регулирование равно нулю. Не надо говорить то, что мы производители завтра под контроль возьмем все лифты. Это долгая и кропотливая работа, это разные шаги, разные программы и разные действия.
Сергей Мелехин
Продолжение читайте в №1 2016
