В настоящем докладе предлагается решение проблем строительства жилья и дорог, инженерных сооружений с учетом климатических и геологических условий России – индустриальное круглогодичное строительство из сборного железобетона с применением новых материалов, конструкций, технологий и модернизацией существующей базы производства сборного железобетона – построенной в СССР и остающейся крупнейшей в мире, однако, загруженной в настоящее время ,не более чем на 40 – 45 %.
Возможность применения новой технологической основы в строительстве жилья по сборной каркасной архитектурно-строительной системе ИМЭТ обеспечивается наличием всех требуемых для строительства зданий материалов и изделий в России (стальных труб, канатов, анкеров, плит перекрытий, керамзитового гравия, цемента), а также разработанного оборудования, опалубки и оснастки. При правильной государственной организации освоения нового комплекса технологий, разумного кредитования освоения инноваций объемы ее ежегодного применения могут составить: - в 2018 году - 30 млн.кв.м жилья; - в 2020 году – 60 млн.кв.м жилья. Предлагаемая в качестве новой технологической основы строительства массового многоэтажного жилья архитектурно-строительная система ИМЭТ рассмотрена на Научно-техническом совете Департамента строительства и архитектуры Правительства Москвы 26 мая 2006 года и рекомендована к освоению и применению в строительстве в Москве. По указанной системе в Московской области строительной фирмой ИМЭТСТРОЙ построены десятки домов. Технически отсталые российские проектировщики и строители не знают новых технологий… Безрезультатно для массового применения инновации прошло почти десять лет… Вот вам и рынок…. Новые технологии строительства дорог и инженерных сооружений Решение в России проблем строительства надежных, безопасных и долговечных аэродромных покрытий, автомобильных дорог и железнодорожных магистралей, инженерных сооружений в виде эстакад, мостов и тоннелей возможно только на новой, современной технологической основе, позволяющей применять высоклассные бетоны на основе нано- цементов и новые перспективные конструкции. Оптимальными условиями строительства цементобетонных дорожных одежд, с нашей точки зрения, является строительство дорог (как автомобильных, так трамвайных, железнодорожных и метрополитена) по технологии «ИМЭТСТРОЙ» без затрат на подготовку дорожного основания - корыта: всепогодный, круглогодичный ускоренный монтаж преднапряженных железобетонных плит заводского изготовления на упрощенное дорожное полотно (по сути грунт) со стягиванием плит в длинномерные пакеты стальными канатами. Технология строительства автомобильных дорог из сборных железобетонных плит была широко освоена в нашей стране еще в середине прошлого века, некоторые такие магистрали эксплуатируются до сих пор. В настоящее время технология сборного строительства дорог из железобетонных плит незаслуженно забыта дорожниками России, попавшими в затратную черную дыру постоянных ремонтов недолговечных асфальтобетонных покрытий, ежегодно съедающих сотни млрд. руб средств налогоплательщиков.
В США, Канаде, Японии, КНР строительство цементобетонных дорожных покрытий как и инженерных сооружений из сборного железобетона стало ключевой технологией дорожников . По предлагаемой нами технлогии дорожные железобетонные преднапряженные плиты, изготавливаются на заводах ЖБИ* и доставляются к месту монтажа полотна дороги. В отличие от широкоизвестных, железобетонные плиты по системе ИМЭТСТРОЙ снабжены сквозными каналами в средней части, ориентированными вдоль полотна (и поперек, при строительстве широкополосных дорог), а также шпунтованными боковыми гранями, или ровными гранями с посадочными гнёздами для амортизаторов. Толщина плит, диаметр стальных канатов и марка бетона назначаются в соответствии с заданной грузоподъемностью покрытий. Высокая экономическая эффективность новой технологии для строительства аэродромных покрытий и дорог заключается в упрощенных требованиях к основанию - в связи с высокой несущей способностью плит, стянутых напряженными стальными канатами в единую длинномерную конструкцию, нет необходимости выполнения трудоемких работ по созданию «корыта» в основании, перевозке, укладке и уплотнении значительных объемов щебня и песка. Новые магистрали и покрытия позволят радикально уменьшить затраты на их содержание, вернут экономике страны сотни миллиардов рублей, ежегодно затрачиваемых на бесконечные ремонты существующих асфальтобетонных покрытий. Наличие сквозных каналов и шпунтованных граней позволяет стягивать разработанные плиты вдоль полотна магистрали в пакеты из 10-15 плит, стыкуемые шпунтованными гранями или с помощью амортизаторов, одетых на стальные канаты, укладываемые на слой песка толщиной 15-20 см, покрытый полиэтиленовой пленкой на упрощенном основании в виде выровненного по трассе грунта или насыпи из грунта. Стальные канаты, защищенные от различных климатических воздействий напрягают с усилием от 5 до 30 т в зависимости от количества плит и длины пакета) на каждый канат, а концы стальных канатов закрепляются клиновыми анкерами в специальных крепежных пустотах в плитах, которые после этого омоноличиваются быстротвердеющим бетоном. Такое бетонное дорожное основание работает как единая протяженная конструкция, его можно класть прямо на грунт, вспучивание которого в пределе может вызвать его подъем равномерно на несколько см без каких-либо последствий. О новой технологии, реализованной впервые в США при строительстве взлетных полос военных аэродромов, не знают руководство и специалисты дорожных ведомств, проектных институтов и дорожных предприятий России - можно порекомендовать просмотр соответствующих фильмов на нашем сайте moscowimet.com или youtube.com: Paving the road of the future.
Россия во времена советской власти создала колоссальное богатство: в настоящее время предприятия по производству железобетона производят тысячи напряженных дорожных плит по ГОСТ 21924.0- 84 для покрытий городских дорог, способных выдерживать нагрузку от 10 до 30 т на кв.м, и специальных преднапряженных железобетонных плит для аэродромных покрытий – ПАГов по ГОСТ 25912.0-91, способных выдерживать нагрузки от 50 т до 75 т на кв.м. Изменением толщины плит можно регулировать допустимые нагрузки на ось транспортных средств. В запредельную стоимость дорог и аэродромов в России значительный вклад вносят попутные инженерные сооружения – мосты, эстакады, тоннели. Даже московские строители таких сооружений не владеют современными технологиями и продолжают тратить на погонный метр сооружений в несколько раз больше металла и бетона. Последние годы в Москве строят эстакады из металла… США, Япония, Германия и другие передовые страны давно освоили производство крупногабаритных сборных пустотелых железобетонных элементов. Такие пустотелые длинномерные элементы делаются в заводских условиях или в кассетах на полигонах,размещаемых по строящейся магистрали. На рис 7 приведен перевозимый транспортом крупногабаритный пустотелый железобетонный эле- мент скоростной трассы для восьмирядного движения автомобилей . Длина элемента ,устанавливаемого поперек трассы 27,2 м . Непосредственно на месте строительства такие длинномерные железобетонные элементы располагают поперек полотна, опирают на несущие колонны и стягивают в единую конструкцию напряженными стальными канатами. Такие эстакады могут соответствовать двум, трем или четырем полосам скоростного движения транспорта в одну сторону, учитывая, что по современным требованиям ширина каждой полосы должна соответствовать 3,5 м - ширина эстакад с учетом бортов и тротуара безопасности должна быть около 8 м для двухрядного движения , около 11,5 м для трехрядного и 15 м для четырехрядного движения . Эстакады, скоростные автомобильные и железнодорожные магистрали и развязки в России с ее климатом целесообразно строить круглогодично на базе крупногабаритных элементов в виде преднапряженных пустотелых длинномерных конструкций, изготовленных на заводах ЖБИ и ЖБК, стянутых на местах строительства напрягаемыми стальными канатами или их пучками в длинномерные конструкции по завоевавшей мир технологии posttension и с типовыми опорами в виде трубобетона.
В 2012 году впервые в России НИЦ «СТРОИТЕЛЬСТВО» с нашим участием выпущен стандарт организации 36554501-025-2011 «ТРУБОБЕТОННЫЕ КОЛОННЫ». Эстакады могут быть закрыты сверху – от снега и дождя легкими арками из поликарбонатных панелей ,что сделает их всепогодными без- опасными в любое ненастье и мороз . В пустотах соединенных конструкций могут размещаться инженерные сети - кабели энергоснабжения, связи.
Для решения проблемы строительства дорог и аэродромов в Ро сии есть все :
- материально-техническая и производственная база ,прежде всего в виде сотен мощных заводов сборного железобетона по всей стране, работающих сегодня не более чем на 40 % своей мощности, способных в короткое время освоить новую продукцию для аэродромного и дорожного строительства на сотни км покрытий и дорожных магистралей ежегодно;
- высококвалифицированные инженеры и рабочие ;
- остатки российской строительной науки, не имеющей масштабных задач. Перевод заводов сборного железобетона России на производство бетонов на основе малоклинкерных наноцементов, новые конструкции широкой номенклатуры высокопрочных и долговечных дорожных плит и крупногабаритных железобетонных изделий для сборного круглогодичного строительства дорог, эстакад, мостов, тоннелей ,подземных и надземных переходов ,автостоянок и гаражей, зданий и сооружений должны быть учтены в планах развития аэродромного и дорожного строительства в России .
Новая технология строительства магистралей с применением сборного железобетона рассмотрена и одобрена на заседании Комитета по транспорту Государственной Думы РФ 16 сентября 2008 года ,Эксперт- ном Совете ЛДПР в ноябре 2013 года, одобрена на ряде совещаний ,в том числе в Министерстве транспорта , Росавтодоре и ОАО «РЖД», дорожных конгрессах.
К сожалению, в принятой Правительством РФ СТРАТЕГИИ 2020 в части, посвященной строительству дорожных магистралей и аэродромных покрытий, ничего передового, инновационного нет… Освоение предлагаемых новых материалов,изделий,конструкций и технологий в дорожном строительстве позволит решить важнейшую стратегическую задачу: в короткие сроки построить в различных регионах страны сеть высококлассных автомобильных дорог и железных магистралей со сроком службы не менее 40-50 лет.
