ООО «КОРПОРАЦИЯ  ИНЖТРАНССТРОЙ»:  дорога пошла в гору

Три с небольшим года назад Главэкспертиза России выдала положительное заключение на проект строительства в Забайкалье железной дороги Нарын – Лугокан, разработанный генеральным проектировщиком – ООО «КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ». Планировалось, что новая железнодорожная линия Забайкальской железной дороги соединит с Транссибом пять крупнейших месторождений полезных ископаемых, сосредоточенных на юго-востоке края. Богатейшие запасы золота, молибдена, меди, свинца, цинка, железной руды стали объектом внимания ОАО ГМК «Норильский никель», который приобрел лицензии на их разработку. Но добыть эти несметные богатства невозможно без развития транспортной инфраструктуры региона. И потому в середине «нулевых» годов в рамках Стратегии развития железнодорожной отрасли РФ была принята программа «Создание транспортной инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Читинской области». Среди прочего, программа предусматривала проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию в 2011 году новой железнодорожной линии. Оценивая тогда это решение, губернатор края Равиль Фаритович Гениатулин заявил, что проект станет своеобразным локомотивом, точкой не просто роста – рывка в развитии региона.

Изначально протяженность дороги должна была составить 375 км. Но потом по разным причинам, в том числе и идя навстречу пожеланиям жителям края, проектанты удлинили ее на 50 км. Рельсы должны были соединить будущие станции Борзя – Нарын 1 – Александровский Завод – Бугдаин – Газимурский Завод – Кутулма – Лугокан. Предусматривалось, что проект будет реализован на основе государственно-частного партнерства. Федеральное агентство железнодорожного транспорта (ФАЖТ), ставшего ответственным исполнителем строительства дороги и «Норникелем» был подписано инвестиционное соглашении. Согласно ему общая стоимость проекта составляла без малого 71 млрд. рублей, из которых 69% планировал выделить Инвестиционный Фонд, а остальную сумму обязался вложить Горно-металлургический комбинат.
В ноябре 2008 года Федеральное агентство железнодорожного транспорта Российской Федерации объявило о том, что право строить самый протяженный участок железной дороги Нарын – Лугокан в Забайкальском крае предоставлено «КОРПОРАЦИИ ИНЖТРАНССТРОЙ». Речь идет об отрезке станция Нарын – разъезд Кутыкан протяженностью 294,8 км. и стоимостью в 45 с лишним миллиардов рублей, которые ассигнует государство.
Уже 3 декабря 2008 года начались активные строительные работы. А 9 февраля 2010 года на станцию Александровский Завод прибыл первый рабочий поезд. За 13 месяцев подразделения Корпорации и ее субподрядчики уложили 133 км верхнего строения пути, отсыпали 5,7 млн. кубометров земляного полотна, построили 37 мостов и уложили 94 водопропускные трубы.
Едва успели отгреметь последние аккорды духового оркестра, а «инжтрансстроевцы» уже устремились к следующей точке намеченного маршрута – к Газимурскому Заводу. Да, строго говоря, подразделения Корпорации и не останавливались для празднования промежуточного успеха – накапливали нерудные материалы, продолжали звеносборку, перебазировали технику. Но тут в полной мере сказались последствия разразившегося экономического кризиса. Руководство «Норникеля» заявило о нецелесообразности разработки месторождений Солонеченское, Лугоканское и Култуминское в условиях кризиса, оценив как перспективные только Быстринское и Бугдаинское полиметаллические месторождения, что поставило под вопрос полноту финансирования строительства частным партнером. Минтранс РФ объявил, что рассматривает вопрос о корректировке проекта, но без его «заморозки». Потянулись долгие месяцы неясности, когда судьба новой дороги висела буквально на волоске. На свой страх и риск, а главное – на свои оборотные средства – «КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ» содержала не распущенные в расчете на лучшие времена задействованные на строительстве подразделения (около 3 000 человек и более 700 единиц техники), вела подготовительные работы. А генеральный директор Корпорации Герой Социалистического Труда Ефим Владимирович Басин, губернатор края Гениатулин и его команда писали письма, на всех уровнях убеждали власти в необходимости продолжения стройки, ибо «заморозить» ее будет куда дороже…