Вступление России во Всемирную Торговую Организацию (ВТО) - практически решенный вопрос, до которого осталось полтора-два года реального времени. Создается впечатление, что до руководителей многих отраслей отечественной промышленности не совсем доходит, что это далеко не безобидный процесс для многих сложившихся секторов внутреннего рынка производства и сбыта технических изделий страны.
Очевидно, что наша лифтовая отрасль относится к числу таких отечественных отраслей промышленности, которым процесс присоединения к ВТО грозит такими серьезными последствиями, которые, как говорится, видно не вооруженным взглядом. Причин для этого много, но две из них очевидны:
- во-первых, производство лифтов в стране, как и наша автомобильная промышленность, сосредоточено в двух-трех гигантских центрах, которые консервативны и неповоротливы по своей структуре и отсталые по техническому и технологическому оснащению;
- во-вторых, из-за полного отсутствия принципов корпоративной этики во взаимоотношениях, порожденного, главным образом, инстинктом самосохранения этих гигантских структур и отсутствием реальных рыночных отношений, ожидать согласованных, прогрессивных, совместных действий между ними по поиску выхода из создавшейся ситуации почти не приходится.
Очевидно, что сфера обслуживания лифтового парка страны (монтажники, эксплуатационники, диспетчерско-диагностические службы, ремонтники и т.п.) быстро приспособиться к изменяющейся ситуации спроса и предложений и сильно не пострадает. Только придется в короткие сроки повысить квалификацию обслуживающего персонала. Практика показывает, что это происходит достаточно быстро.
А вот сфера изготовления лифтов и лифтового оборудования сразу окажется в совершенно иной, непривычной обстановке. Здесь уже не помогут практикующиеся лоббистские методы подписания постановлений, предписывающих организациям целых областей покупать изделия только таких-то заводов и по таким ценам, или попытки «недружественных поглощений» друг друга любым способом. Когда хлынет в страну относительно дешевая, но лучшего качества лифтовая продукция китайских, корейских, турецких и других мировых изготовителей, то с той продукцией, которую мы выпускаем сейчас, конкуренцию с ними нам не выдержать. А результаты привычных «привычных» методов борьбы с конкурентами очень быстро могут оказаться предметом разборок где-нибудь в Страсбурге или в другом месте, где эти методы не «одобряются», да и руководители страны вряд ли допустят такой сценарий развития событий. В результате громадные секторы производства лифтового оборудования могут на долгий срок остаться без работы и пострадают занятые там работники.
Универсальных рецептов, предписывающих линию поведения, никто не подскажет, да и вряд ли они существуют. Рынок на то и рынок, что каждый решает свои вопросы, как умеет, а в среднем выживают те, которые ведут себя адекватно сложившейся ситуации.
Мы хотели бы предложить нашим коллегам обсудить несколько напрашивающихся предложений и результаты собственного наблюдения по поводу дальнейшего развития отрасли в ожидаемых условиях.
Не смотря на наше дремучее отсутствие корпоративной этики в конкурентной борьбе внутри отрасли, вопросы консолидации производителей лифтовой продукции страны становятся жизненно важными. Перед грядущими потрясениями для отрасли необходимо, хотя бы, временно забыть разногласия и попытаться совместно поискать подходящие ответы на вопросы. Безусловно, поле деятельности в этом направлении обширное и многое станет ясно при обсуждении конкретных вопросов. Но некоторые вопросы очевидны и так. Например, качество различного оборудования. Достижения разных участков внутреннего рынка в процессе изготовления отдельных позиций комплектующих для сборки лифтовой продукции не только игнорируются другими участниками рынка, но и часто становятся предметом ожесточенной борьбы между ними.
Мы прекрасно отдаем себе отчет, что просто призыв к пересмотру такой позиции выглядит наивно, но жизнь все равно заставит двигаться в этом направлении. Консолидация в этом направлении не только возможна, но и стала необходимой.
Хотим поделиться одним, очень интересным наблюдением. Во время посещения завода одного из средних изготовителей лифтов и эскалаторов в Турции в прошлом году мы узнали, что таких «заводиков» в Турции несколько десятков. Стало интересно, чем же отличаются изделия такого лифтового «зоопарка» между собой и зачем их так много? При детальном ознакомлении с процессом изготовления продукции выяснилось, что лифты и эскалаторы на этом заводе собирают по принципу: двигатель - от «Тиссена», лебедка - от «Виттура», поручень - от «Шиндлера», кабина - частично самодельная, частично еще от четвертого производителя и т.д. Мы не выяснили, как там решаются вопросы авторских прав и патентов, но все вопросы европейской сертификации решены и продукция такого «винегретного» лифтового производства реализуются не только в Турции, но и даже в Европе. А конкретный подбор комплектующих определяется исходя из конкретного заказа. Так примерно дела обстоят и на других конкурирующих заводах. Рынок спроса в Турции примерно такой же, что и у нас - массовый спрос на простые, недорогие, почти стандартные, но качественные лифты для городских строек, 10-15% спроса на лифты улучшенного качества (обзорные, накладные) и небольшой спрос на дорогие эксклюзивные лифты для отелей, различных центров и т.п. За исключением последней, все остальные позиции практически изготавливаются вот этими «заводиками» и по таким ценам, что в стране не чувствуется никакого наплыва китайских, корейских, японских и других иностранных конкурентов аналогичной продукции. Там нет и больших заводов мировых грандов лифтостроения.
Это результат того, что по научному называется «диверсификации» производства, а по простому - принцип «не класть все яйца в одну корзинку», как говорят англичане.
Понятно, что в нашем случае исторически сложилась иная ситуация и так просто не рассредоточишь сверхконцентрированные промышленные точки по регионам, и быстрая перестройка производственного процесса, по мере изменения спроса, объективно затруднена.
Но по нашему убеждению процесс «диверсификации» можно приспособить и к условиям существования гигантских централизованных промышленных объединений, немного изменив «правила игры».
До сих пор наши гранды лифтовой индустрии идут по пути создания на местах представительств, филиалов, дочерних предприятий и т.д. Но, по сути, эти местные подразделения ничем не отличаются от своих «родителей» ни по ассортименту продукции, ни по условиям оказания услуг. Они создаются только для удобства работы на местах и совершенно не приспособлены для быстрой реакции на изменяющийся, на местах, спрос по качеству продукции. Они просто распространяют продукцию своих «родителей».
Более эффективными окажутся созданные с участием «родителей»-гигантов и местных промышленных и административных структур, промышленные цеха, наделенные правами самостоятельно решать вопросы комплектации запрашиваемых лифтов и лифтового оборудования. Вот здесь уже начинают конкретизироваться вопросы консолидации участников отрасли. На данный момент в отрасли у одних изготовителей получается удачная дешевая конструкция кабины, система управления, у других - более современная и экономичная лебедка, у третьих - удачная конструкция приводов и т.п. В реальности эти факты не только игнорируются другими коллегами, но и часто становятся предметом ожесточенной борьбы между ними.
Консолидация же подразумевает сочетание гигантских возможностей, хорошо оснащенных производственных мощностей «родителей» по заготовке основных комплектующих узлов с возможностями быстрого сборочного процесса на «заводиках» в регионах с «запрашиваемой» заказчиками комплектацией различных узлов разных изготовителей, как, например, это делается в Турции.
Мы, совместно с ОАО «МЭЛ» и ЗАО «АК «ЛИФТ», с участием республиканских структур, создали, и в настоящее время уже действует, такой экспериментальный объект в виде самостоятельной организации ЗАО «ТАТ МЭЛ-ЛИФТ» в Республике Татарстан, и приступили к сборке основных марок лифтов завода «МЭЛ» с различными системами управления и лебедок. Первый цех готов к выпуску комплектных лифтов. Идет процесс заполнения портфеля заказов и по мере роста заказов предполагается запуск второго цеха. Созданный объект планирует свою работу именно в режиме «открытых дверей» для комплектации в различном варианте по запросу заказчиков. Созданный центр может и должен служить прототипом приспособленного принципа «диверсификации» перегруженных центров лифтовой промышленности и мы готовы к обмену опытом с другими коллегами, желающими идти этим путем подготовки к встрече вступления России в ВТО.
Однако, первый же этап нашей работы показал на, опять же, специфические нюансы нашей действительности, несколько из которых мы хотим поверхностно здесь привести.
Первые трудности: несмотря на то, что на заводе собираются уже регистрированные и разрешенные к применению марки лифтов, существующие правила Гостехнадзора требуют новое оформление разрешительных документов, поскольку продукция предлагается новым юридическим лицом. В настоящее время такое переоформление документов завершается.
Вторая неприятность: как только мы попытались рекламировать наши первые лифты в регионе, один из первых руководителей одного из наших лифтовых грандов во всеуслышание в сердцах заявил о своем желании «задушить новое производство в РТ в зародыше».
В связи с этим еще раз хотим попросить наших коллег вот о чем: есть настоятельная необходимость изменить главное направление своих корпоративных намерений и забыть риторику «боевого топора», серьезно подумать о совместных действиях в условиях грядущих опасностей для всех участников отрасли. Нам необходимо выработать единый подход в подготовке к встрече вступления в ВТО, защиты и продвижения отечественной продукции в новых условиях.
Объединяющей платформой в решении этих вопросов, по нашему мнению, может стать Некоммерческое Межотраслевое Объединение Работодателей «Национальный Союз Предприятий Лифтовой и Коммунальной Инфраструктуры» (НСПЛКИ), к созданию которого приступили ЗАО «АК «ЛИФТ» и другие организации, занятые в лифтовой отрасли. Чем быстрее создается такая объединяющая платформа для отрасли, тем грамотнее сможем подготовиться к вступлению в ВТО.

Президент ЗАО «АК «ЛИФТ»
Ф.А. Лячин

Управляющий директор ОАО «МЭЛ»
В.М. Мамасуев

Генеральный директор ЗАО «ТАТ МЭЛ-ЛИФТ»
З.Р. Бабаев

Контактная информация:

ЗАО «АК «ЛИФТ»
Тел.: (495) 461-11-11

ОАО «МЭЛ»
Тел.: (495) 462-01-42

ЗАО «ТАТ МЭЛ-ЛИФТ»
Тел.: (85557) 4-08-27