Добавьте дорогам качества
В ООО «Уником» знают, как повысить надежность
и долговечность автомагистралей

В феврале прошлого года наблюдательный совет РОСНАНО одобрил участие
корпорации в проекте по расширению производства модификатора асфальтобетонных смесей «УНИРЕМ». О том, как складывается сотрудничество с корпорацией, чего удалось достичь в прошлом году и о планах на будущее рассказывает генеральный директор ООО «Уником» Ирина Чайкина.
– Ирина Владимировна, в чем особенность модификатора «УНИРЕМ»?

– Качество российских дорог – вечная «больная» тема. Причем болезненна она как для автолюбителей, которым зачастую приходится лавировать на машинах между ям и выбоин, так и для властей всех уровней – на ремонт и реконструкцию трасс тратятся огромные бюджетные деньги. Поэтому, наверно, одна из главных особенностей нашего модификатора это то, что при его применении межремонтные сроки эксплуатации автомагистралей увеличиваются на 25-30%.
Решает модификатор «УНИРЕМ» и такую актуальную проблему, как образование колеи: его применение в асфальтобетонных смесях повышает величину сопротивления колейности на 25-50%. Также модификатор существенно увеличивает сдвигоустойчивость и трещиностойкость асфальтобетона и, соответственно, его долговечность. Благодаря этому улучшаются транспортно-эксплуатационные показатели автомобильных дорог и безопасность движения по ним.

– Все это подтверждено испытаниями?

– Наш модификатор – продукт новый. Однако его эффективность очевидна, и, естественно, подтверждена испытаниями. Так, в ноябре прошлого года в лаборатории калужского ФГУ «УПРДОР Москва – Бобруйск» были протестированы на устойчивость к колееобразованию пять различных образцов ЩМА с различными добавками. Испытания проводились методом колесной нагрузки, который широко применяется в США и странах Европы. По результатам этого исследования наилучшую оценку получил образец ЩМА, содержащий модификатор «УНИРЕМ».
Кстати, в прошлом году специалистами Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) было проведено исследование, подтверждающего еще одно преимущество нашего модификатора. Уровень шума покрытия, уложенного с применением «УНИРЕМ», на 8-11% ниже уровня шума на смежных участках, где модификатор не применялся. Специалисты МАДИ для обследования выбрали участки на Кутузовском проспекте и Рублевском шоссе.
Это, разумеется, далеко не все исследования, которым подвергался модификатор. Но в качестве практического примера скажу о двухкилометровом участке трасса М-10 Москва – Санкт-Петербург. На 386 км этой магистрали, вблизи Валдая уложено дорожное покрытие с применением «УНИРЕМ». Укладка была сделана еще в 2005 году. С тех пор этот участок не ремонтировался – в этом просто нет необходимости. А вот контрольный участок, который был уложен в тоже время без применения модификатора, уже износился. В 2009 году на нем пришлось проводить ямочный ремонт, а в прошлом году потребовался ремонт покрытия.

– Внимание к вашей компании и выпускаемой продукции со стороны РОСНАНО подразумевает применение нанотехнологий в производстве… 

– Применяемый для создания модификатора способ измельчения резиновой крошки, – отечественное ноу-хау, разработанное в Институте химической физики им. Н.Н.Семенова РАН. Активный порошок дискретной девулканизированной резины (основа «УНИРЕМ») получается с помощью высокотемпературного сдвигового измельчения. Когда этот порошок при соблюдении достаточно простой технологии вводится в горячий битум, он  быстро распадается на очень тонкие наноструктуры, порядка 100-120 нанометров. Наличие таких наночастиц в дорожном покрытии и обеспечивает высокую стойкость к динамическим нагрузкам при различных температурах. Эти же наноструктуры препятствуют образованию трещин в асфальтобетонном покрытии, связывая микрочастицы асфальта между собой, усиливают сопротивляемость асфальта к воде, температурным изменениям, образованию колеи.
Сегодня свойства наноструктурированого асфальта активно изучаются. На базе нашей лаборатории постоянно проводятся испытания образцов различных смесей, приготовленных с использованием «УНИРЕМ». Думаю, что перечень уникальных свойств нашего продукта еще отнюдь не полный. Однако уже изученные свойства продукта, а также результаты эксплуатации участков, уложенных с «УНИРЕМ», заинтересовали экспертов РосНАНО, что и стало основой для нашего сотрудничества.

– Еще раз о корпорации РОСНАНО – какова ее роль в деятельности вашей компании?

– Прежде всего, именно благодаря инвестициям РОСНАНО сейчас проводится модернизация и расширение нашего производства в подмосковном Подольске. В результате в прошлом году мощности по производству модификатора увеличились до 3 тыс. тонн. В этом году предприятие увеличит объем производства до 10 тыс. тонн.
При поддержке РОСНАНО реализуется еще один важный для ООО «Уником» проект – строительство нового предприятия в Невинномысске, которое войдет в состав регионального индустриального парка. Соглашение об этом было подписано в прошлом году. Сейчас составляется ТЗ по данному проекту, на месте будущего строительства проводятся геодезические работы. Строительство нового предприятия завершится к концу 2011 – началу 2012 годов, запланированный объем инвестиций составляет 500 млн. руб.

–?Запланированы ли подобные проекты в других регионах страны?

– Такие планы есть. Речь идет о строительстве нашего предприятия на Урале. Однако точное местоположение пока не выбрано. Но оно появится также в рамках соглашения с РОСНАНО. По нашим планам, после введения в эксплуатацию уральского завода совокупная мощность наших предприятий составит 30 тыс. тонн модификатора в год.

– Если взглянуть на карту России, где сейчас применяется модификатор «УНИРЕМ»?
– География поставок нашего продукта постоянно расширяется. В пошлом году укладки с использованием модификатора проводились в 15 городах России, а общая площадь дорог с нанопокрытием увеличилась в стране на 2,4 млн кв. м., а их протяженность достигла 600 км.
Модификатор «УНИРЕМ» применяют в Москве и Санкт-Петербурге, Ставрополе и Нижневартовске, Челябинске и Калуге, Рязани, Белгороде и в других городах. Все они расположены в различных климатических зонах. Например, в Нижневартовске средняя температура в теплое время составляет +23 градуса, в зимнее – 26. А в Ставрополье эти показатели +27 и – 7 соответственно. Это очень наглядно демонстрирует тот факт, что наш модификатор работает в любых климатических зонах нашей страны. Что подтверждают и отзывы наших клиентов – недовольных среди них нет.

– Раз нет недовольных, значит, нет и проблем, вопросов?

– Вопросы, конечно, есть. Но тот, кто заинтересован в качественном строительстве, экономном использовании бюджетных средств, оптимизации расходов на содержание автодорог, не боится их задавать. Ведь нам приходится разрабатывать рецептуру для отдельных регионов – с учетом не только климатических особенностей, но и порой финансового положения заказчика. И хотя технология применения модификатора проста, она требует точности. Иногда она нарушается, и результат, конечно, уже не тот. Поэтому мы и «ведем» своих клиентов, наши специалисты выезжают на места, проводят обучения, присутствуют при первых укладках. Это, кстати, натолкнуло нас на идею открыть свой учебный центр в Подольске. В нем, в частности, будут проходить подготовку и владельцы предприятий отрасли. Лекции будут читать как наши специалисты, так и представители РОСАВТОДОРа.

– Проблемы ваших клиентов вы готовы решать, и делаете для этого все возможное. Но какие сложности испытывает ваше предприятие в своей работе?

– Наверно, основная сложность – это негативная реакция региональных властей на то, что применение нашего модификатора предполагает пусть и незначительное, но все-таки увеличение стоимости покрытия. Но ведь применение любого высокотехнологичного продукта сопряжено с затратами. И прежде чем отказываться от него, стоит заглянуть в будущее: а как долго продержится дорога без модификатора, сколько и как часто бюджет будет платить за ее ремонт и т.д. К счастью, выгоду в этом вопросе видят все больше и больше руководителей регионов. И если раньше мы сами искали своих клиентов, то сейчас все чаще они сами находят нас.
Так, в прошлом году нашей технологией заинтересовались в ОАО «Корпорация развития Южной Якутии», эта компания начала переговоры с проектными институтами, в частности, с «Иркутскгипродорнии» – генпроектировщиком строительства автодорог Томмот – Эльконский ГМК и Малый Нимныр – Створ Канкунской ГЭС (общая протяженность около 130 км) по вопросу использования специальных покрытий, созданных на базе нанотехнологий.

– ООО «Уником» – не единственная компания, занимающаяся внедрением новых технологий в автодорожной отрасли нашей страны. Насколько важна таким компаниям поддержка государства?

– Такая поддержка просто необходима. Есть масса аспектов инновационной деятельности. Взять, например, законодательную базу. Ведь ни для кого не секрет, что сегодняшние ГОСТы, применяемые в дорожном строительстве, безнадежно устарели. Они не плохие, а просто утратили свою жизнеспособность. Взять те же нагрузки на дороги. Поток машин несравненно выше, чем десять лет назад (а часть ГОСТов разрабатывались еще раньше). Увеличилась нагрузка на ось грузового автотранспорта. И эта несогласованность законов и современных реалий бьет по качеству российских дорог не меньше, чем нерадивые строители. Отсутствуют пока и нормативы применения новых материалов, что тоже «притормаживает» развитие инновационных компаний.
Однако сегодня государство пришло к четкому пониманию, что автодорожная отрасль нуждается в поддержке. Развитая сеть автомагистралей высокого качества – это и фактор экономического развития страны, и качество жизни населения, его транспортной безопасности. И это позволяет с оптимизмом смотреть в будущее и строить дальнейшие планы.

Беседовала Мария Яковлева