Вы находитесь здесь:Главная»Cтатьи»ТЕХНОЛОГИЯ ОХЛАЖДЕНИЯ И ОЧИСТКИ ВОЗДУХА для вагонов метро
Среда, 03 Сентябрь 2014 04:07

ТЕХНОЛОГИЯ ОХЛАЖДЕНИЯ И ОЧИСТКИ ВОЗДУХА для вагонов метро

Оцените материал
(0 голосов)

Воздух, как среда обитания человека, оказывает огромное влияние на все аспекты его существования. Человек связан с воздушной средой множеством явных и еще не познанных связей. Критическое значение проблема качества воздуха имеет для замкнутых помещений, производственных цехов, транспорта и других мест массового скопления людей.

Жизненно необходимо создавать и внедрять новый способ охлаждения и очистки воздуха, так как охлаждение, вентиляция, корректировка влажности, очистка воздуха от механических примесей традиционными методами чреваты тяжелыми последствиями, к примеру, в виде бактериального заражения центральной системы кондиционирования. Требования к сохранению нормального температурного режима функционирования промышленного оборудования означают установку охладителей воздуха в большом количестве производственных, офисных, общественных и жилых помещений. На базе существующих технологий охлаждения настолько масштабную задачу сложно решить, так как требуются огромные энергозатраты.

Выход из этого неразрешимого противоречия возможен с помощью прорывных технологий. В результате многолетних совместных исследований и разработок ученых, конструкторов, технологов и инженеров ФГУП ≪Государственное научно-производственное предприятие ≪Сплав≫ (Тула), ООО ≪Яуза-Моторс≫ (Москва), СанктПетербургского научно-исследовательского института растительных полимеров и ряда других организаций создана уникальная технология охлаждения воздуха.

Новая технология использует практически неисчерпаемый возобновляемый ≪потенциал охлаждения≫, а именно —эндотермический эффект испарения воды. Другими словами, применяется метод косвенноиспарительного охлаждения.

Технология охлаждения воздуха методом косвенно-испарительного охлаждения —настоящее спасение для таких сложных систем, как метрополитен. Такое же охлаждение может быть применено на предприятиях, в общественных зданиях, в торговых центрах. Инженерно-исследовательский коллектив ФГУП ≪ГНПП Сплав≫ и ООО ≪Яуза- Моторс≫ разработали и изготовили модельный ряд установок охлаждения воздуха производительностью от 100 до 10000 м3в час, которые применены на объектах московского метрополитена.

Агрегаты поддержания температуры и очистки воздуха на принципах косвенно-испарительного охлаждения являются эффективным решением для систем, в которых существует проблема утилизации тепла, – например, для метрополитена, где данная проблема нарастает с каждым годом.

Наши агрегаты, охлаждая воздух, тепло не выделяют, при этом потребляют электроэнергии меньше, чем фреоновые кондиционеры. Проблема подземного транспорта во всем мире — это постоянное повышение температуры. Для нормальной работы метро температура зимой не должна превышать 130С, летом – быть не более 280С. Например, на платформах метро в Москве летом 2010 года превышена отметка 300С. Каждый пассажир выдыхает теплый воздух, а пассажиропоток с каждым годом растет. При движении и торможении составов также выделяется тепло. Работа тяговых трансформаторных подстанций добавляют тепла подземному транспорту. Поезд из семи вагонов, оснащенный кондиционерами на фреоне, каждый час отдает в тоннели свыше 400 кВт тепла — эквивалент ото пления 12 тысяч квадратных метров площади, то есть 12-этажного дома. Вывод тепла из тоннелей устройством метро не предусмотрен.

В таких условиях нельзя применять традиционные системы охлаждения на фреоне, которые на единицу ≪холода≫ дают полторы единицы ≪тепла≫. Нами разработаны и выпущены системы поддержания температуры и очистки воздуха в вагонах нового типа как для подземного, так и для легкого метро. Косвенно-испарительный принцип охлаждения воздуха лег в основу наиболее востребованного на сегодняшний день агрегата охлаждения воздуха А0В300ЯС, который установлен на подвижном составе московского метрополитена.

Кабина машиниста является наиболее напряженным рабочим местом как по физическим и психологическим нагрузкам, так и по условиям микроклимата: большая тепловая нагрузка летом, постоянные сквозняки и перепады температуры.

Оптимизация параметров микроклимата на этом участке положительно влияет на безопасность движения подвижного состава в целом. Большая часть парка московского метрополитена состоит из вагонов серии 81717/14 и их модификаций. В этих вагонах воздух подается напорным вентилятором по прямоточной схеме прямо из тоннеля и этим создает воздухообмен в кабине. За последние годы температура воздуха в тоннелях метро держится на уровне 25-320С, а значит и воздух, подаваемый в кабину машиниста, также перегрет.

К тому же в этом воздухе содержится большое количество пыли, что также отражается на самочувствии машинистов. Новые охладители воздуха АОВ-ЗООЯС были установлены на подвижные составы и введены в эксплуатацию к июню 2008 года.

По отзывам руководства депо ≪Калужское≫, ≪Замоскворецкое≫, ≪Свиблово≫, а также непосредственно самих машинистов, новые установки показали себя как эффективные и простые в эксплуатации. А это важно, так как эксплу-атационные службы метрополитена перегружены, поэтому мы создаем агрегаты без жестких требований к текущему обслуживанию, с огромным ресурсом безотказной работы. К 2011 году установлено почти 200 таких агрегатов.

Впоследствии предполагается, что все эксплуатируемые электропоезда могут быть оснащены новейшими агрегатами охлаждения воздуха.

В целом вновь созданная система вентиляции и охлаждения воздуха кабин машинистов показала следующие преимущества перед традиционными (компрессионными) системами:

подача охлажденного очищенного воздуха, создающего локальную зону комфорта на рабочем месте машиниста

низкая потребляемая мощность (в 3-5 раз ниже по сравнению с устройствами компрессионного типа)

простота и дешевизна обслуживания

безопасность подаваемого воздуха (19—240С) с точки зрения провоцирования простудных заболеваний

У агрегата косвенно-испарительного типа имеются большие перспективы для бытового массового использования. Косвенно-испарительный принцип охлаждения воздуха можно описать так: испарение воды происходит в многочисленных щелеобразных вертикально расположенных ≪влажных≫ каналах, чередующихся со смежными ≪сухими≫ каналами в металлическом корпусе, на котором установлена емкость с водой. ≪Влажные≫ и ≪сухие≫ каналы имеют смежные перегородки.

Вода непрерывно поступает в зону испарения за счет капиллярного эффекта по пластинам капиллярно-пористого материала, выстилающего стенки ≪влажных≫ каналов, погруженных нижней частью в резервуар с водой. Охлаждение достигается во ≪влажных≫ каналах за счет эндотермического эффекта испарения воды. Воздух, проходящий по ≪сухим≫ каналам, охлаждается от общих стенок с ≪влажными≫ каналами и далее направляется потребителю. Эксплуатационные характеристики агрегата сильно зависят от особенностей конструкции, примененных материалов и от относительно небольших отклонений в условиях эксплуатации, причем эти зависимости носят сложный характер. Косвенно-испарительное охлаждение воздуха основано на использовании теплоты испарения воды. Теоретически испарение 1 кг воды эквивалентно охлаждению 100 м3 сухого воздуха приблизительно с 40 до 22°С.

На практике в зависимости от конкретных условий достигается снижение температуры воздуха на 10-15°С. Такие устройства охлаждения воздуха характеризуются низкими энергозатратами (в 5-7 раз меньше, чем у фреоновых кондиционеров), экологической безопасностью, чистотой охлажденного воздуха, простотой технического обслуживания и ремонта. У агрегата косвенно-испарительного типа имеются большие перспективы для бытового массового использования.

Обычный кондиционер необходимо монтировать, расход электроэнергии достигает 2 кВт в час. Бытовой агрегат A0B- 100 расходует всего 60 Вт в час. Нашим приборам охлаждения нужна жара, сухой воздух и вода. Кондиционер нового типа экологически безопасен, полностью автоматизирован и очень прост в обслуживании.

Все расходные материалы — это бутылка с водой, полтора литра на сутки. При этом установка охлаждения воздуха не требует монтажа, весит 10 кг, может быть легко перенесена из одного помещения в другое. Агрегат в процессе эксплуатации окупит себя неоднократно.

В качестве дополнительной функции можно учесть увлажнение воздуха. Наши системы можно применять в гермозонах специализированных предприятий, при производстве электроники, везде, где требуется очищенный воздух.

Важно, что это отечественная разработка, созданная усилиями ученых и инженеров разных предприятий и организаций, содержащая ряд инновационных решений и технологий.

 

107023, Москва, пл. Журавлева, 2/2

Тел: +7(495) 964-18-93

Факс: +7(495) 964-16-93

http://www.yauza-m.ru

 

 

Виктор Александрович АНОХИН,

генеральный директор ООО «Яуза-Моторс»,

доктор технических наук,

профессор, действительный член РИА,

лауреат премии имени А.Н. Косыгин

Прочитано 24641 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии
 

75 лет победы

Журнал Строительная орбита

coverrss

 

Спецвыпуск к X Съезду РСС

coverrss

 

Безопасные и качественные дороги

 №05-01/2019-2020

7468641

Деловая Россия. 21 век

564161

Энциклопедия "Дороги, мосты и тоннели России"

Книга-1

Все о ЖКХ

f0ecf5b9975ee5b5e29e84ccab2a7523 XL

Вакансии

Партнеры

RSS logo

Logo 179 179

1251651

stroyorbita.ru

15161651

43543534534

150x15051651651

Реклама

 FV400х4002456456

 

 

 

 

  

 

Ближайшие выставки

13.05.2020

Специализированная выставка «Малоэтажное домостроение. Строительные и отделочные материалы»

13.05.2020

VIII специализированная выставка «КлиматАкваТЭкс»

19.05.2020

"Российский Архитектурно-строительный форум"

26.05.2020

Газ.Нефть. Технологии. Уфа 2020

28.05.2020

"Крым. Деревянное строительство"

08.06.2020

РОСМОЛД 2020

08.06.2020

РОСПЛАСТ 2020

09.06.2020

Металлургия Литмаш 2020

09.06.2020

Металло Конструкции '2020

22.06.2020

Национальный нефтегазовый форум и выставка «Нефтегаз»

Посмотреть все события

Форма входа

Подписка

 

 

facebook-Logo

Посещение