Томская область с 2017 года активно участвует в реализации нацпроекта «Безопасные и качественные дороги». Политика региона направлена на обеспечение территориальной связанности не только муниципальных образований и городских поселений, но и внутримуниципальных населенных пунктов. Для достижения этого ученые Томского государственного архитектурностроительного университета (ТГАСУ) предлагают действенные, а главное бюджетные технологии производства дорожных работ.
В 2019 году в Томской области появились экспериментальные участки по ремонту автомобильных дорог общей протяженностью около километра. На них проводятся работы, призванные без значительных финансовых затрат увеличить пропускную и несущую способности дорожных конструкций. Инициаторы проекта – администрация Томской области, ректор ТГАСУ Виктор Власов, ОГКУ «Томскавтодор», сотрудники и студенты архитектурно-строительного университета. Результатом стал договор между ТГАСУ и ОГКУ «Томскавтодор» на выполнение научно-исследовательской работы «Разработка технологии ремонта автомобильных дорог Томской области, мониторинг прочности и устойчивости дорожных одежд с основаниями из укатываемого бетона и регенерированного композита асфальтогранулобетона (АГБ)».
Сеть автомобильных дорог в области сформирована в основном в 1980-е годы и соответствует нормам того времени. Но за последние десятилетия значительно изменился состав, интенсивность движения и осевые нагрузки от транспортных средств. По мнению производственников и ученых ТГАСУ, одним из решений дорожных проблем может стать усиления дорожных одежд с использованием в основании АГБ с последующим устройством слоев покрытия на ремонтируемых участках дорог. Владимир Ефименко, профессор кафедры «Автомобильные дороги» дорожно-строительного факультета (ДСФ) ТГАСУ: – Рабочая группа по разработке концепции строительства экспериментальных участков пришла к единому мнению – увеличить межремонтный период для сети дорог области следует за счёт усиления оснований дорожных одежд, с применением материалов, которые уже применялись на территории России и зарекомендовали себя достаточно хорошо. И это асфльтогранулобетон – материал, который получают на объекте путем фрезерования разрушающегося покрытия дорожной одежды. Если раньше старый, снятый с покрытия асфальт в области применяли на второстепенных дорожных работах, то сейчас, переработав его дополнительно, измельчив и добавив либо цемент, либо эмульсию, будут укладывать в основание.
Ценность такой асфальтовой крошки – содержание остаточной доли битума и минерального заполнителя, благодаря чему конструктивный слой основания обеспечивает усиление дорожной конструкции при незначительных финансовых затратах при ремонтных работах. Такой тип капитального ремонта, однозначно, станет рентабелен За первый год исследований составлен паспорт дороги, обследовано земляное полотно, выполнены штамповые испытания, осуществлен отбор проб грунта и материалов слоёв дорожной одежды, лабораторные работы. Предложены варианты конструкций дорожных одежд, выбраны оптимальные варианты с учётом технологии производства работ. Детально обсуждены технологические операции, варианты их реализации с применением машин и механизмов, имеющихся в арсенале наших производственников. Все проектные работы выполнил сам ТГАСУ. При ремонте планируется использовать собственный реальный банк данных по обследованным участкам дорог. Активное участие в выполнении первого этапа приняли сотрудники кафедр ТГАСУ «Автомобильные дороги», «Инженерная геология, мосты и сооружения на дорогах» (ДСФ), «Строительные материалы и технологии» (строительный факультет). В конце 2019 года на участках были оборудованы посты для наблюдения за неравномерностью деформаций дорожного покрытия: ученые установили мерзлотные репера и промаркировали створы на асфальтобетонном покрытии. Для мониторинга водно-теплового режима грунтов земляного полотна ТГАСУ приобрел датчики объёмной влажности и температуры. Они будут установлены в грунт земляного полотна этой осенью.
В 2021 году планируется вести постоянный мониторинг участка дороги: оценка прочности с использованием груженного взвешенного автомобиля, анализ изменения транспортно-эксплуатационного состояния отремонтированных опытных участков под влиянием транспортных нагрузок и природно-климатических условий.
Елена Баклина
