Вы находитесь здесь:Главная»Новости»Новости индустрии»Курирование беспилотного транспорта начнется уже в 2018 году
Четверг, 01 Сентябрь 2016 08:49

Курирование беспилотного транспорта начнется уже в 2018 году

AVL 1605 1

Как приходиться работать дорожникам в условиях снижения финансирования, почему возникает брак при дорожном строительстве и как его искоренить, как проходит внедрения инноваций в отрасли и о много другом связанным с работой ведомства  в эксклюзивном интервью нашему изданию согласился рассказать заместитель руководителя ФДА «Росавтодор Игорь Астахов.
–Корр.  Игорь Георгиевич, почему так сильно отличается динамика развития федеральных трасс и дорог в регионах? Является ли это следствием слабой нормативной базы?
- За последние два года доля федеральных трасс в нормативном состоянии увеличилась с 45% до 63,3%. В этом сезоне уже 70% федеральных дорог мы приведем в нормативное состояние. К концу 2018 года - всю федеральную сеть. На региональной дорожной сети ситуация меняется в лучшую сторону гораздо медленнее. С 2014 года доля дорог регионального значения, соответствующих нормативному состоянию увеличилась всего лишь на 1%. Этот показатель составляет 38%. При этом, требования к строительству везде одни и те же. Выходит проблема не в нормативах или стандартах. Проблема в недостаточном финансировании.
Низкие темпы развития региональных дорог объясняются тем, что сегодня финансируется только 12% от нормативной потребности в работах по капитальному ремонту и ремонту территориальных трасс.
Почему федеральные дороги стали лучше? В 2007 году государство приняло решение о постепенном доведении уровня финансирования ремонта и содержания федеральной дорожной инфраструктуры в соответствии с фактической потребностью и степенью износа. С 2014 года Росавтодор наконец-то стал получать стопроцентное финансирование работ на поддержание своих трасс в нормативном состоянии. Для сравнения: на момент утверждения постановления (в 2007 году) нам выделялось только 33% от нормы.
 
–Корр. И какие же объемы выделяются сегодня на приведение федеральной сети в нормативное состояние?
- В этом сезоне Росавтодор ставит перед собой задачей выполнить ремонт и капремонт 8900 километров федеральных трасс. На эти цели, а также на содержание действующей сети выделено 242 млрд рублей. Сейчас межремонтные сроки на верхнюю часть покрытия по федеральным дорогам в среднем составляет 3,5–6 лет в зависимости от интенсивности движения. Целевой показатель – 12 лет.
–Корр.  С каждым годом в дорожном хозяйстве появляется все больше инноваций, ведется постоянная апробация новых материалов и технологий. Успевает ли российская нормативная база за этими темпами?
- Примерно раз в пять лет в наши отраслевые документы вносятся корректировки. Ученые, эксперты занимаются такой оптимизацией постоянно. Отрасль развивается, требования к качеству растут. Сейчас действует около 700 нормативных документов. Только в рамках техрегламента Таможенного союза о безопасности автомобильных дорог мы разработали 171 нормативный документ.
Изменение нормативной базы стимулирует поставщиков и производителей совершенствовать свои материалы и технологии, модернизировать производства. Все это позитивным образом отражается на качестве дорожной инфраструктуры. К примеру, ежегодно возрастают объемы использования в дорожном строительстве модифицированных битумных материалов, которые имеют повышенные характеристики прочности и устойчивости к влаге по сравнению с обычным сырьем. Помимо этого начинается активное внедрение геосинтетики, которая предотвращает просадку насыпи, перемешивание слоев дорожной одежды, образование колеи и трещин – за счет этого сроки службы покрытия увеличиваются.
Важно также отметить начало внедрения на федеральных трассах страны адаптированной Росавтодором для России технологии Superpave. Первые дороги с использованием данного метода уже уложены на Северо-Западе и федеральных дорогах Центральной части нашей страны, а также на Дальнем Востоке. Использование технологии Superpave позволит создавать долговечное, экономичное, высокопрочное и устойчивое к деформациям дорожное покрытие. Для определения состава смеси по технологии Superpave процесс проектирования разделен на несколько этапов: подбор и определение реологических свойств битума, подготовка минеральной части смеси, уплотнение образцов на гираторе, уточнение их свойств, определение необходимой вязкости и водостойкости смеси. Результат проектирования – состав асфальтобетонной смеси для любых дорог, как для трасс со стандартной нагрузкой, так и для тех, строительство и эксплуатация которых проходят в суровых климатических условиях с учетом высокой транспортной нагрузки. Важно отметить, что технология Superpave подразумевает использование преимущественно местных строительных материалов, что потенциально удешевляет себестоимость дорожных работ за счет сокращения затрат на транспортировку.
 
Полную версию интервью читайте в журнале "Дорожное строительство"
 
 
Прочитано 2320 раз Последнее изменение Четверг, 13 Октябрь 2016 11:47

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии
 

Энциклопедическое издание о дорожной отрасли «Дороги, мосты и тоннели России»

Книга-1

Спецвыпуск к X Съезду РСС

coverrss

 

Дорожное строительство

 № 1/2018

Cover DS-1-2018 4

Спецвыпуск ко Дню строителя 2018

554897

КАТАЛОГ Выставки-презентации

Вакансии

Партнеры

RSS logo

Logo 179 179

179 179.7974444444gif

200x2006767567

180X18041565485468441

200x200 SC2019 1

Реклама

FV400х4002456456

 123 банер 179х179-01

 

 

 

 

  

 

Ближайшие выставки

14.05.2019

Металлоконструкции '2019

14.05.2019

Металлургия.Россия'2019, Литмаш.Россия'2019, Трубы.Россия'2019.

14.05.2019

КлиматАкваТЭкс

15.05.2019

ДЕРЕВО+ Дом Коттедж Дача

21.05.2019

«Байкальская строительная неделя»

23.05.2019

АРХИТЕКТУРА, СТРОЙИНДУСТРИЯ ДВ РЕГИОНА - 2019

24.05.2019

Конференция "Рынок технической соли России"

30.05.2019

Крым. Деревянное строительство — 2019

04.06.2019

bauma CTT RUSSIA 2019

05.06.2019

BIM-форум 2019

Посмотреть все события

Форма входа

Подписка

 

 

facebook-Logo

Посещение