Вы находитесь здесь:Главная»Новости»Новости индустрии»АО «Труд»-альтернативные методы дорожного строительства
Пятница, 16 Октябрь 2015 01:12

АО «Труд»-альтернативные методы дорожного строительства

Безымянный222222

Разработка и принятие мер по обеспечению сохранности автомобильных дорог, повышение плотности сети автомагистралей в стране и отдельно взятых регионах, строительство новых транспортных путей с использованием экономичных и эффективных технологий — все это более чем актуальные задачи в период экономического спада. О том, какие наработки в данных направлениях действуют уже сегодня на примере отдельных компаний и территорий, говорилось в рамках научно-практической конференции «Развитие транспортной системы России. Дороги Сибири», проведенной Росавтодором в Иркутске. Недостаток средств на ремонт и реконструкцию существующих, а также строительство новых магистралей федерального и регионального значения, даже несмотря на приоритетность этого направления, остается очевидным. Подобная проблема подталкивает федеральные, территориальные органы власти и дорожные служб ко все более широкому внедрению альтернативных методов существующим традиционным способам дорожного строительства. Иркутский АО Труд известен не только в Приангарье, но и за его пределами как крупная подрядная организация дорожного строительства. Большой опыт позволяет специалистам компании проводить успешные эксперименты по внедрению новых технологий строительства и ремонта дорог. Как отмечает первый заместитель генерального директора, главный инженер АО Труд Юрий Кибирев, в настоящее время компания наработала широкую практику по технологиям устройства оснований и покрытий из органоминеральных смесей, устройства тонких макрошероховатых слоев из открытых битумоминеральных смесей, а также по приготовлению и укладке теплых асфальтобетонных смесей. -В период с 2012 по 2014 годы АО Труд осуществляло работы по капитальному ремонту федеральной автомобильной дороги А 166 Чита — Забайкальск до границы с Китайской Народной Республикой (км 165+00 — км 178+00; км 234 — км 248). По нашему предложению и согласованию заказчика (ФКУ Упрдор Забайкалье) была изменена конструкция дорожной одежды с устройством верхнего слоя основания из органоминеральной смеси толщиной 12 см. Общая толщина конструкции, согласно выполненным расчетам, была уменьшена на 9 см, — отмечает Юрий Кибирев. — За указанный период в основание дорожной одежды данной магистрали было приготовлено и уложено свыше 46 тыс. тонн органоминеральной смеси. Производственные и приемочные испытания показали высокую надежность предложенной конструкции и высокие физико-механические свойства органоминеральной смеси. В этом году было проведено еще одно исследование прочности дорожной одежды участка автомобильной дороги Чита — Забайкальск (км 165 —км 178) после двух лет эксплуатации. Сотрудники Забайкальского государственного университета заключили, что значения модуля упругости дорожной одежды на всем протяжении участка дороги превышают проектный показатель, кроме того покрытие оказалось однородным по прочности. В 2009 году АО Труд выполнило работы по строительству опытного участка дороги (подъезд к производственной базе АО Труд) с применением органоминеральных смесей в качестве покрытия подъездной автомобильной дороги. Назначенная толщина покрытия составила 6 см. Приготовление органоминеральной смеси осуществлялось также на мобильной смесительной установке МХ-30. Сделанные вырубки осенью 2014 года (после пяти лет эксплуатации) подтверждают предположение о возможности использования органоминеральных смесей в качестве покрытий автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения в первой климатической зоне. Вместе с тем, несмотря на положительные прочностные характеристики, поверхность покрытия подверглась коррозии. Наблюдаются очаговые явления шелушения и выкрашивания, —подчеркивает Юрий Кибирев.  Таким образом, можно сделать вывод о необходимости последующего своевременного устройства  тонкослойных защитных слоев покрытий автомобильных дорог из органоминеральных смесей. По словам Юрия Кибирева, в списке достоинств органоминеральных смесей можно назвать широкий диапазон применяемых материалов, возможность заготовки впрок и хранения в штабеле, укладки без предварительной под- грунтовки асфальтоукладчиком или автогрейдером, а также возможность использования имеющегося в дорожных организациях парка машин и оборудования. Одной из наиболее прогрессивных ремонтных технологий, направленных на восстановление и предупреждение разрушений покрытий дорог, улиц населенных пунктов считается технология устройства тонких макрошероховатых слоев толщиной до 2,5 см из открытых битумоминеральных смесей. АО Труд было первопроходцем в реализации данной технологии, разработанной еще в Советском Союзе и применяемой сейчас повсеместно на территории Сибири и Дальнего Востока. -АО Труд имеет большой опыт применения БМО при выполнении ремонтных работ на федеральных и региональных дорожных сетях. Начиная с 2007 года общий объем выполненных работ по данной технологии составил более 3082,5 млн. квадратных метров, —отмечает Юрий Кибирев. —Преимущества применения предлагаемой технологии очевидны. Стабильность заданных свойств поверхности покрытия тонких слоев из открытых битумоминеральных смесей в условиях интенсивной эксплуатации обеспечивается не менее 6 лет в сравнении с известными ремонтными технологиями, срок службы которых не превышает двух-трех лет. Кроме того, данная технология решает одновременно множество задач: ликвидацию деформаций и разрушений, восстановление утраченных свойств дорожного покрытия, обеспечение водонепроницаемости, выравнивание попе- речного профиля и микронеровностей проезжей части и так далее. В АО Труд одним из перспективных направлений дорожного ремонта и строительства называют применение теплых асфальтобетонных смесей (ТАБ). Это общий термин, охватывающий множество технологий, позволяющих производить, транспортировать, укладывать и уплотнять асфальтобетонные смеси при более низких, чем пред- усмотрено для обычных (горячих) смесей, температурах. Технология используется во всем мире, только в 2012 году США произвели 77 млн. тонн теплых смесей, примерно 25% от всех произведенных смесей. Значительные объемы были уложены в Европе, особенно во Франции, Голландии и Германии. В Азиатско-Тихоокеанском регионе лидером по внедрению (ТАБ) является Китай. В США за счет этого ново- введения планируют сэкономить на дорогах к 2020 году до $3,6 млрд. -В АО Труд был разработан свой метод производства теплых асфальтобетонных смесей с использованием вспененного битума. Вспенивание битума достигается непосредственно в смесителе АБЗ путем подачи в него, имеющего определенную влажность материала (минерального порошка либо гидролизного лигнина),  рассказывает Юрий Кибирев. —Укладка теплого асфальтобетона производилась на участке трассы Р-255 в районе с. Шерагул. По результатам испытаний теплый асфальтобетон ни в чем не уступает горячему. По словам Юрия Кибирева, предлагаемые технологии выполнения дорожных работ с использованием органоминеральных смесей в основаниях и покрытиях автомобильных дорог, открытых битумоминеральных смесей и теплых асфальтобетонных смесей в суровых природноклиматических условиях доказали свою эффективность. Высокие темпы производства работ, использование имеющегося оборудования и парка дорожной техники для приготовления и укладки органоминеральных и битумоминеральных смесей, исключение необходимости приобретения дорогостоящего импортного оборудования для производства теплых асфальтобетонных смесей, возможность использования местных материалов позволяют сделать вывод о необходимости широкого применения предлагаемых технологий на федеральных и, особенно, на региональных, межмуниципальных и местных дорожных сетях, на городских улицах и дорогах.

Прочитано 1922 раз

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии
 

Энциклопедическое издание о дорожной отрасли «Дороги, мосты и тоннели России»

Книга-1

Спецвыпуск к X Съезду РСС

coverrss

 

Безопасные и качественные дороги

 № 1/2019

Cover BKD-01--2019-4-1

Спецвыпуск ко Дню строителя 2018

554897

КАТАЛОГ Выставки-презентации

Вакансии

Партнеры

RSS logo

Logo 179 179

54168564 200x200

200х200897987987

Progazhi2019 statika 200х200

200х2008789798797

200х20057657555

Реклама

FV400х4002456456

 123 банер 179х179-01

 

 

 

 

  

 

Ближайшие выставки

10.09.2019

Interlight Russia

10.09.2019

Композитный форум 2019

17.09.2019

AQUAPROM-URAL

17.09.2019

LESPROM-URAL Professional

18.09.2019

PROESTATE-2019

24.09.2019

Международный форум и выставка «Транспорт Урала»

24.09.2019

Строительный бизнес-форум

24.09.2019

27-я международная строительная выставка «БУДПРАГРЭС-2019»

25.09.2019

Конференция

25.09.2019

«Майнинг и Металлургия 2019»

Посмотреть все события

Форма входа

Подписка

 

 

facebook-Logo

Посещение